近日，贵州公路集团第八工程公司纳晴T12标传来捷报，世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥——乌蒙山特大桥顺利完成主拱圈首节段吊装，标志着大桥节段吊装施工全面展开。

主拱圈首节段吊装

本次吊装的主拱圈首节段长7.46米、高5.5米，单节重180吨，采用设计吊重300吨位无塔可横移式缆索吊装系统安装。

在吊装运行作业现场，随着指挥人员一声令下，缆索吊装系统将首节段从预拼场地面缓缓吊起，数据监测人员密切监视缆索吊装控制系统，时刻掌握并报送相关数据；指挥系统则根据各项数据及运作状况，实时监控和发布工作指令，确保整个吊装过程安全有序；期间，施工人员不断地调整节段的角度，经过12个小时吊装作业，大桥晴隆岸首节段完成吊扣体系装换。经现场测量，主拱圈首节段线形符合设计要求，首节段吊装施工顺利完成。

主拱圈首节段吊装

据项目现场有关负责人介绍，本次吊装首节段重达180吨，吊装作业面临吊重大、就位难、定位精度要求高等难点；在正式吊装前，项目部多次开展专题讨论、桌面推演，优化吊装方案，全面部署节段吊装具体流程、人员配置、安全防护及应急措施等，并依托智能监控系统，强化过程监测，确保首节段吊装线形精度，为后续节段吊装施工积累经验、立标打样，奠定了坚实基础。

接下来，项目部将持续坚持*建引领，强化资源配置，加快后续节段的吊装，全力推进乌蒙山特大桥建设，确保纳晴高速早日通车。

吊装到位的首个主拱圈节段

乌蒙山特大桥是纳晴高速公路（纳雍至晴隆）的控制性工程之一，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥为计算跨径270米钢桁腹杆-混凝土组合拱桥，建成后将成为世界首座大跨度装配化钢桁腹杆—混凝土组合拱桥，形成山区大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥的施工技术体系，丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型，成为我国具有里程碑意义的桥梁；同时将有力改善贵州省交通运输格局，促进西南地区旅游事业和经济社会发展。