一、工程概况

贺州北过境线（广西麦岭（湘桂界）至贺州公路贺州支线）位于广西壮族自治区贺州市钟山县、平桂区、八步区境内。项目起点位于钟山县钟山镇升平街新村附近，与广西麦岭（桂湘界）至贺州高速公路主线的钟山北枢纽互通立交相接。路线总体走向由西往东，途径旺高工业基地、羊头镇、西湾（平桂）工业基地、黄田镇、莲塘镇，终点位于八步区莲塘镇碳冲尾附近通过设置莲塘枢纽互通与在建的连山至贺州高速公路（广西段）相接。路线全长50.484km。

本项目为《广西高速公路网规划（2018-2030年）》的城市过境10—贺州北过境线。在路网中本项目联通纵1线富川（湘桂界）至岑溪（粤桂界）高速公路与横3线贺州（粤桂界）至西林（滇桂界）高速公路，起到构建骨架路网的作用。本项目通过与联1线桂林-恭城-贺州公路连通，构筑贺州至桂林的第二条高速通道。

贺州北过境线（广西麦岭（湘桂界）至贺州公路贺州支线）№2合同段主线桩号K16+200-K27+500，共11.3km。

合同段内共有互通式立体交叉1处（即西湾互通），服务区1处（即西湾服务区），主线桥梁1830.9m/6座，互通匝道桥354m/4座，天桥170m/2座；隧道1028m/2座（按隧道左右幅平均长度计算），其中天峰岭隧道左幅570m、右幅678m，平桂隧道左幅404m,右幅404m。桥隧比为25.77%。

贺州北过境线（广西麦岭（湘桂界）至贺州公路贺州支线）№2标段主线桩号K16+200-K27+500，共11.3km。起点位于羊头镇松木村，终点位于黄田镇李宁村，途径西湾街道。采用新建双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体路基采用路基宽26m，分离路基13m。本项目桥梁共12座，设主线桥梁1830.9m/6座，互通匝道桥354m/4座，天桥170m/2座；桥梁桩基共计277根桩基，根据设计及现场调查分为冲击钻机钻孔与旋挖钻机钻孔，冲击钻机钻孔共计73根桩基、旋挖钻机钻孔共计204根桩基。孔径分别为Ф1.3、Ф1.5、Ф1.8、Ф2、Ф2.2。其桥梁分别为松木天桥、飞马特大桥、石梯分离式立交桥、老虎坳天桥、老虎坳分离式立交桥、西湾互通兰江河C匝桥、西湾互通兰江河D匝桥、西湾互通B匝桥、西湾互通D匝桥、西湾互通1#跨线桥、西湾互通2#跨线桥、溢湛铁路分离式立交桥。桥墩均采用桩基础，桥台采用座板式桥台、桩柱式桥台、肋板式桥台，桥墩有三柱式圆柱墩、双柱式圆柱墩，桩基础两种形式；桥梁上构采用装配式预应力混凝土T梁，C50混凝土T梁预制，长度有30m、40m、40.8m三种形式，结构形式有先简支后连续预应力砼T梁、预应力砼简支T梁、预应力砼现浇箱梁。

本标段共设涵洞（通道）1222.31m/39道，其中一工区16道，二工区11道，三工区12道，主要形式为钢筋混凝土盖板涵、箱涵。主要尺寸有2×2m、3×3m、4×2m、4×3m、4×4m、4×4.5m、6×4.5m、6×5m、8.5×5.5m,基础采用2×1.5m的全新不锈钢模板（6mm普通钢板与2mm不锈钢板）支模浇注，除小跨径涵洞及箱涵外，其余涵洞涵身均采用涵洞台车+大块全新不锈钢复合模板，模板采用8mm(普通钢板6mm与不锈钢板2mm)整体压制的复合模板浇注涵台混凝土，可以保证涵台整体质量效果较好，包括几何尺寸、外观质量等。第一次台车模板组装完成后还可以减少施工人员，且拆模、移模都比较方便，较传统拼模浇注涵台混凝土方便、快捷、省人力和机械设备。

二、品质工程展示

1.为贯彻科技为先、精心施工、保证质量；预防污染、杜绝浪费、保护环境；关爱员工、防范事故、确保安全；遵规守法、诚实守信、提升绩效的管理方针，确保我部施工工程质量，为全力推进建设工程项目标准化建设，进一步提升工程项目管理水平，营造“比、学、赶、超”氛围，5月7日广西富贺、钟贺高速公路有限公司组织质控中心、各参建监理单位、连贺路及贺州北过境线各标段相关工程技术类人员到贺州北过境线二标进行观摩学习，分别对本标段飞马特大桥右幅25-3桩基冲击钻施工，西湾互通表土堆放区，K22+914涵洞施工进行了观摩。

在现场观摩会上项目部就飞马特大桥右幅25-3桩基冲击钻施工过程中的工艺工法、质量控制措施、“四新技术”的应用以及下一步需要改进的措施等方面进行了阐述，对西湾互通表土堆放区的环保新理念进行了深刻细致的讲解，对K22+914盖板涵洞施工的基本情况、施工工艺要点、以及标准化建设进行了表述，其中重点简绍了模架一体化涵洞、通道墙身模板台车的应用。

参加观摩人员对涵洞工程的墙身混凝土外观质量、“四新技术”的应用、优秀工艺工法以及公路建设环保新理念、优秀的管理经验进行了交流，此次观摩会获得了广西富贺、钟贺高速公路有限公司、监理单位及所有在场人员的一致好评。

通过开展此次观摩会，突破了一批工程建设技术，实现了一批建设技术及管理的创新，形成了一批可复制可推广的经验，总结形成了一系列先进品质工程建设管理新理念及一批固化施工工艺工法，进一步提升了高速公路建设管理水平。

此次施工观摩活动充分展现了贺州北过境线二标项目在安全管理、质量提升、技术创新、绿色施工等方面取得的成绩和突破。下一步工作中，贺州北过境线二标将持续做好三个全面的管理工作，一是全面践行“品质工程建设管理十大理念”，二是全面统筹协调“快、好、省”建设管理理念，三是全面做好质量通病的防治工作。通过此次观摩会活动，有力的助推了贺州北过境线2标的品质工程建设。

2.桩基冲击成孔施工工艺简介：飞马特大桥右幅25#第25-3桩基为端承桩，桩径2.5m，桩长15m，采用冲击钻成孔施工工艺，根据岩层地质、地理环境、设计桩径、桩长等因素选用适当重量的钻头，桩基清孔采用正循环清孔工艺，泥浆采用膨润土或黄土制备并循环使用，钢筋笼在加工厂集中预制，运输至现场采用吊车下放，采用导管灌注水下混凝土的施工工艺，桩基砼为C30水下混凝土。

根据设计单位提供的桩位及施工图纸，结合现场测量桩、水准点，准确的定测出每根钻孔桩的桩位。护桩采用十字交叉法定位，用直径20mm的螺纹钢筋作为护桩，并用水泥砂浆或混凝土加固，护筒内径应比桩径大200mm，护筒平面位置偏差不得大于2cm，护筒倾斜度的偏差不大于1%，护筒上口一般应高出地面至少30cm，同时高出桩顶设计高程1m，孔壁失稳与泥浆的性能有很大关系，进而影响扩孔率，选择和备足良好的黏土或膨润土造浆，泥浆比重可根据钻进不同地层及沉渣情况及时进行调整。针对不同的地层和岩层情况应选择不同的造浆方法和造浆量，冲击成孔开始时均应小冲程慢速冲进，随时检查钻机位置是否移动，孔位是否偏移，有问题则及时调整，待导向补位或钻头全部进入地层后，方可加快冲击成孔速度。

飞马特大桥右幅25-3桩基立面设计图

2.1采用渣样架（长65cm×高150cm×宽45cm，小方格长宽高（10cm×10cm×10cm）对钻渣留样保存，并附上设计地质柱状图。可以有效保留钻孔各种地层渣样，通过对渣样进行地质分析，改进施工工艺，有效提高钻孔效率，可以提前研判终孔深度。

2.2钢筋笼托架：用于钢筋笼在钢筋加工场和桩基施工现场的存放，不同桩径采用不同的托架，通过其半圆形的结构良好的保护钢筋笼，避免钢筋笼的变形，要求每组3个进行使用。

2.3超声波桩基成孔检测仪：对桩基孔深、孔径、孔形和倾斜度采用采用全自动超声波桩基成孔检测仪进行检测，数据更准确，检测更高效，代替传统使用钢筋笼检测桩基成孔。

2.4钢筋笼辅助对中下放平台：为施工人员提供安全的作业平台，辅助钢筋笼下放，方便钢筋笼定位调整。钢筋笼辅助对中下放平台施工过程中稳定性、平整性好，避免对基桩钢护筒产生扰动，使桩基施工更加安全及标准化，工程质量及施工安全得到有效保障，降低工人劳动强度及提高工作效率，比传统工序效率提高25%，加快施工进度，节省劳务和机械费用，满足了建设项目的质量需求，达到了“平安百年、品质工程”创建的目的。

2.5钢筋笼三脚吊具：可以均匀分布吊运时吊绳对钢筋笼钢筋的拉力，避免钢筋笼钢筋因局部受力过大产生变形，保证钢筋笼在吊运时的完整性，同时增加钢筋笼在下放时的稳定性，保证吊装的垂直度，方便钢筋笼对接。

2.6采用永久油水分离池在桩基施工期间兼做泥浆池、沉淀池，是交投集团十大理念永临结合的集中体现。按照永久性设施的标准进行建设，使得临时性设施在施工期结束后能够得到持续性的应用，最大程度发挥临时性建筑设施的功能与作用，起到节约工期、土地与投资、减少资源浪费、保护环境等多重目的。且对其进行二级安全防护，采用装配式防护栏对泥浆池周围进行围栏，采用密闭钢丝网对泥浆池顶部进行覆盖，双重保护防止安全意外事故的发生。

2.7泥浆分离机：采用泥浆分离机对桩基泥浆进行砂石分离，提高桩基泥浆使用率，更好保护环境。

2.8砼灌注模架式平台：在桩基砼浇筑过程中采用该设备，操作便捷安全。

2.9临时用电三角撑：使临时用电线缆悬空布置，用电更安全、更规范，杜绝用电安全隐患。配电柜采用内外双开门，有限划分专业电工与作业人员的职责，同时规范了临时用电安全。

2.10对已浇筑桩基砼采用专用防护笼进行安全保护，对正在施工的钻机采用专用防护笼进行安全保护。

2.11冲击钻优点

冲击钻成孔适用于填土层、粘土层、粉土层、淤泥层和碎石层，冲孔灌注桩施工是靠冲孔机自由下落的冲击力来削切岩层，排出碎渣，使用泥浆护壁成孔。

其优点如下：

（1）用冲击方法破碎岩土，尤其是破碎有裂隙的坚硬土和大的卵石所消耗的功率小，破碎效果好；同时，冲击土层时的冲挤作用形成的孔壁较为坚固；

（2）在较大的强风化、中风化岩层中施工成孔率较高；

（3）设备简单、操作方便，钻进参数容易掌握，设备移动方便，机械故障小。

（4）钻进时孔内泥浆循环的作用，使得悬浮钻渣循环至地面排除，并保持了孔壁稳定，泥浆用量小。

（5）冲进过程中，只有提升钻具时才需动力，钻具自由下落是不消耗动力的，能耗小。和回转钻相比，当设备功率相同时，冲击钻能施工较大直径的桩孔。

3.K22+914涵洞概况：本涵洞为钢筋混凝土盖板通道，交角位90°，涵洞长度44米，孔数-跨径为1-6×4.5米，基础为C30混凝土、台帽为C30钢筋混凝土，盖板为C35钢筋混凝土盖板，进出口均为八字墙，基础、墙身均为现浇C20混凝土。

K22+914涵洞布置图

3.1在涵洞工程施工中，采用墙身、台帽整体式模板台车，确保了足够的刚度和平整度，减少了模板拼装造成的外观缺陷。模架一体化涵洞、通道墙身模板台车：使用了经过专门设计的模板台车，台车由行走系统，主门架，模板系统，液压系统和支撑丝杆组成，模板采用8mm(普通钢板6mm与不锈钢板2mm)整体压制的复合大面积不锈钢模板拼装，减少传统方法的模板拼缝，提升砼外观质量。可视范围内无拉杆孔，模板拆装方便、安全与常规施工工艺相比，减少资金投入15%。能够节约人力和机械的投入；提高工效，加快施工速度；可以节约施工成本提高经济效益；该涵洞台车可以实现墙身与台帽整体浇筑，提高砼的整体连接效果。另外，为保障施工作业人员的安全，在该台车顶部设置专用的安全操作平台，提高台车安全性能。

3.2过干的地基将吸收混凝土中的水分，直接影响混凝土的性能。为了方便基础支模施工和绑扎钢筋的需要，不致发生局部沉降，同时为了保证基础底面的平整，在进行涵洞基础钢筋施工前浇筑砼垫层。

3.3对涵洞基础与墙身接触面范围内，采用先切割后凿毛施工工艺，先对边界位置进行划线切割，保证线性顺直，然后再将切割线的砼进行凿毛处理。在浇筑完成基础砼后，对外露钢筋涂刷水泥浆进行防锈保护。确保后期墙身钢筋砼内在品质。

3.4一体化安全防护梯笼：一体化安全防护梯笼整体安全性好，人行梯宽度适当，上下行人可自由错开上下，携带工具等也方便，能良好的达到各种安全施工的需要。安全梯笼现场安装拆卸便捷，运输方便，四周有安全护网防护，可根据施工进度自行调节梯笼高度。

3.5混凝土浇注后，如气候炎热、空气干燥，不及时进行养护，混凝土中水分会蒸发过快，形成脱水现象，会使已形成凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化为稳定的结晶，缺乏足够的粘结力，从而会在混凝土表面出现片状或粉状脱落。此外，在混凝土尚未具备足够的强度时，水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩裂纹，影响混凝土的耐久性和整体性，为此，我部采用专用水箱储存养护用水对涵洞砼进行养护，保证砼的外美内实。

3.6墙身、台帽整体式模板台车优点

K22+914涵洞为6×4.5暗板通道涵，位于填方段，涵长44m，填土高度1.1-1.7m；基础、台身为C30现浇砼，进出口为八字墙现浇C20砼，涵洞盖板为C35砼预制盖板。

采用墙身、台帽整体式模板台车具有以下优点：

（1）具有机械化使用程度较高，质量控制有保障，简易方便、使用范围较广、综合费用较少、人员投入少、损耗降低、灵活机动好、效率高、易操作。

（2）涵洞台车采用以涵洞通道设计尺寸制作，施工平台与模板连成整体，周转方便，一次性成型。

（3）方便模板调整定位，不易出现偏心扭曲等现象，工艺简洁流畅，保证涵洞墙身的线行顺直，纵横接缝有效控制，的外观质量得到了极大改善。

（4）机械作业较集中，规范化，安全性系数高风险可控。

（5）设计合理施工易于实现，易被工程技术人员与现场施工作业人员所掌握具有较强的推广应用价值。

（6）本工法施工快捷，经济效益显著，特别对工期紧，外观质量要求高的工程尤其适用。

（7）立模、关模无需搭设钢管架，提高安全保障。

墙身混凝土外观质量效果图

4.K22+700西湾互通表土剥离临时堆放区概况

占用互通红线内三角区存放表土，减少租地费用，主线绿化运距减少；表土较肥沃，有利于后期保育，对表土存放区采取绿网覆盖，播种草籽，对表土进行保育对国家重点保护植物（香樟树）进行移栽，增加表土存放区生物多样性，加强施工过程中植被与地表资源保护和利用，落实环境保护、水土保持要求。

耕植土指的是K22+700西湾互通路基范围内的Ｉ类土(即松土)、另还包括水田段挖除的淤泥类符合复耕要求的耕植土。耕植土特点是疏松、含水率高、液限指数高。

一般表层土剥离厚度平均为20cm，厚的可达30cm，但在具体的施工中应根据剥离区域土壤耕植层厚度及后期复绿、复耕(园)所需回填量来确定剥离厚度。由于区域内表土厚度存在差异，对士层深厚、肥沃的地方可适当深剥，对土层较薄、肥力不高的地方可适当浅剥，在总量控制(用多少剥多少)的前提下应尽量将剥离区域内最肥沃的部分土壤剥离出来。施工中简单的剥离厚度统一设为30cm是不适合的，应根据剥离区域现状表土厚度和回填需要量确定。

其优点如下：

(1)作为后期绿化防护工程培植土，提高绿化植被成活率。

(2)作为农田恢复、复垦基料，提高农作物生长。

(3)有效的保护了适宜耕种的土壤资源不丢失，不浪费。

(4)节省了用于土地复垦中外调客土所产生的额外资金投入。

(5)用于士地复垦的剥离后的表士，土壤肥力充足，作物产量很高

(6)降低了外调客土的熟化时间和资金成本，增效显著。

(7)保证了建设占用土地的面积，使耕地实现占补平衡。

表土剥离堆放区展示